Intrebare:
Cum se aplica legea Milog daca incarci sau descarci partial in Germania sau Austria ?

Raspuns:
Buna ziua! Legea Milog reprezinta legea salariului minim, în vigoare din data de 01.12.2015 care introduce salariul minim în Germania. Legea Milog se aplică și companiilor de transport rutier străine care efectuează operațiuni de transport rutier internaţional pe teritoriul Germaniei. La solicitarea UNTRR, ca diurna plătită şoferilor români pentru operaţiunile de transport internaţional efectuate pe teritoriul Germaniei să fie considerată ca element al salariului minim conform MiLoG, având în vedere că aceasta are natura unei indemnizaţii de delegare care se acordă, conform Codului muncii din România, suplimentar faţă de sumele reprezentând cheltuielile de transport şi cazare şi de regulă compensează costul sporit al vieţii în afara localităţii de domiciliu, Ministerul Federal al Muncii şi Afacerilor Sociale din Germania a precizat că "în măsura în care se plăteşte o diurnă suplimentar la rambursarea cheltuielilor efective ale angajatului pentru transport şi cazare, şi anume serveşte scopului de a compensa dezavantajele care se creează prin aceea că angajatul nu îşi poate executa munca în locul său de reşedinţă şi în mediul său obişnuit, iar mărimea acestora depinde de ţara în care este utilizat angajatul şi astfel sunt compensate costurile de viaţă diferite dintre România şi Germania, atunci o astfel de diurnă poate fi luată în calcul ca fiind o parte din salariul minim". Ministerul Federal al Muncii şi Afacerilor Sociale din Germania precizează că de regulă, Administraţia Vamală din Germania poate solicita următoarele documente: contract de muncă, respectiv documentele din care să rezulte conţinuturile principale ale raporturilor de angajare; documente de evidenţă pentru timpul de lucru, calculul salariilor şi documente de evidenţă a efectuării plăţilor salariilor. Potrivit informării asociației AISO din Austria, din 2015, operațiunile de cabotaj din această țară trebuiau să respecte regulile privind salariul minim. Hotărârea austriacă referitoare la aplicarea Directivei 2014/67 de detașare a lucrătorilor prevede noi obligații pentru transportatori de la 1 ianuarie 2017 și a fost completată cu prevederi începând cu 1 iunie 2017. Noile prevederi sunt extinse la: - operațiunile de transport internațional din sau către Austria (transport bilateral, transport comunitar, transport de terță țară și cabotaj) - operațiunile de tranzit, doar pentru companiile care operează cu camioane și șoferi detașați pe termen lung la parteneri din Austria. A opera din Austria sau a avea baza în Austria este situația în care un transportator străin pune la dispoziția partenerului austriac (deținător de mărfuri sau casă de expediții) camionul și șoferul său, pentru perioade mai lungi de timp. Un astfel de transportator trebuie să se conformeze prevederilor austriece și pentru operațiunile de tranzit pe care le face prin Austria. Transportatorii care fac curse din/spre Austria pot face o notificare valabilă pentru 6 luni. Pentru operațiunile curente, care nu se încadrează în cele prezentate mai sus, notificarea se va face pentru fiecare cursă. Notificarea trebuie făcută cu o săptămână înainte de cursa efectuată, respectiv înainte de perioada la care face referire. trimiterea notificării se face online, apăsând butonul de trimitere din site, la adresa prezentată mai jos. Documente privind detașarea La bordul vehiculului trebuie să existe: - dovada notificării detașării angajatului în Austria; Pentru cazurile când copia documentului nu poate fi disponibilă la bordul camionului (transportatorul a preluat o cursă de cabotaj, în continuarea unei operațiuni internaționale în derulare și nu a mai trecut pe la sediu) se acceptă să fie prezentat numărul declarației de notificare; - documentul A1 de înregistrare socială tradus în germană(nu este obligatorie traducerea autorizată). Dacă nu există acest document, se va prezenta copia cererii de emitere a lui și documente care să dovedească înregistrarea șoferului în sistemul de asigurări sociale din țara lui; - documentele salariale care stau la baza stabilirii remunerației cuvenite pentru Austria: - contractul de muncă; - documente de plată - fluturași, chitanțe sau copii ale documentelor de plată bancare; - documente referitoare la categoria de lucrător în care este încadrat șoferul, în funcție de eventualele prevederi din acordurile colective de muncă din fiecare țară; - înregistrările timpilor de muncă ale angajatului - documente din care să reiasă care sunt bazele calculării drepturilor angajaților La sediul companiei trebuie să existe, pe lângă notificarea detașării, toate documentele salariale și cele de evidență a orelor lucrate în lunile anterioare. Documentele salariale sunt: contractul de muncă, adeverința de salariu, documentul de asigurări sociale A1 sau E 101 sau documente echivalente (în cazul unor dificultăți de obținere a primelor) documente justificative privind salariul, documente privind plata salariului (chitanțe, viramente, transfer bancar etc), înregistrări salariale, fișe de pontaj. Va recomand sa contactati asociatia profesionala/patronala la care sunteti afiliat pentru a va pune la curent cu aspectele opererationale pe care trebuie sa le aveti in vedere. Ciuca Marius Florin avocat 123Cargo

Intrebare:
Fiind mai multe intrebari, le-am detaliat in rubrica Descrierea problemei

Raspuns:
Prezenta rubrica ofera sfaturi juridice la situatiile prezentate in scris de catre clientii Bursei, raspunsurile oferite avand caracter informativ raportat la dispozitiile legale in vigoare. D-voastra solicitati o opinie juridica completa, in urma analizarii unei documentatii. O astfel de opinie, pentru a evita orice greseala sau neintelegere, impune o intalnire intre client si avocat, ocazie cu care sa fie lamurite situatia de fapt si de drept, aceasta rubrica neoferind aceasta posibilitate. O opinie juridica concludenta se poate oferi numai dupa ce s-au discutat toate detaliile si analizat intreaga documentatie (contracte, facturi, corespondenta partilor, etc) Cu privire la speta dvs., sub rezerva faptului ca nu cunoastem datele problemei in totalitate, in lipsa comenzii, precum si a CMR-ului, cu privire la prima intrebare, in situatia in care se poate proba culpa transportatorului, raspunsul este ca va puteti adresa instantei de judecata cu o actiune in pretentii formulata impotriva transportatorului. In ceea ce priveste cea de-a doua intrebare, va aducem la cunstinta faptul ca in situatia publicarii unui incident de plata se va aplica regulamentul Bursei, documentele urmand sa fie analizate de administratia Bursei 123Cargo. Referitor la cea de-a treia intrebare, in situatia in care transportatorul va solicita declararea incidentului de plata, Bursa va solicita expeditorului, fie achitarea facturii, fie exprimarea unui punct de vedere contrar declarantului, situatie in care vor fi analizate documentele si sustinerile fiecarei parti. Ciuca Marius Florin avocat 123Cargo

Intrebare:
A apărut o nouă lege în Franța în luna august care obligă transportatori de autoutilitare sa doarmă la hotel și nu în mașină. Vreau mai multe detalii despre aceasta lege

Raspuns:
Potrivit informatiilor publicate de catre Uniunea Nationala a Transportatorilor Rutieri din Romania (UNTRR), La data de 25 mai 2017 a intrat în vigoare în Germania legea privind interzicerea efectuării perioadei de repaus săptămânal normală în cabina autovehiculului. La data de 10 iulie 2014 a fost adoptată în Franța, Legea nr.2014-790 privind lupta pentru combaterea concurenței sociale neloiale prin care este interzis conducătorilor auto să efectueze perioada de repaus săptămânal normală în cabina vehiculului. Nerespectarea acestei legi se consideră infracțiune și este pasibilă de amendă de 30.000 euro și un an de închisoare. La data de 21 iunie 2014 a intrat în vigoare în Belgia decretul regal prin care se interzice efectuarea perioadei de repaus săptămânal normală în cabina vehiculului. Sancțiunea pentru nerespectarea acestei prevederi poate ajunge la 1800 euro. Astfel, conform acestor reglementari, odihna săptămânală în cabina este interzisa pe teritoriile acestor țări, iar șoferilor li se solicita dovezi care sa ateste că au petrecut aceasta perioada la hotel/motel sau în orice alt loc în afara cabinei camionului. Cu referire la statul francez, facem precizarea ca a intrat în vigoare un nou decret, care stabilește noi sancțiuni în ceea ce privește programul de lucru și timpul de odihnă. Astfel, Decretul nr. 2020-1088 din 24 august 2020 publicat în Jurnalul Oficial pe 26 august 2020, aplicabil din data de 27 august 2020, introduce două noi infracțiuni referitoare la perioada de repaus săptămânal aplicabilă transportului rutier de marfă, dupa cum urmeaza: (a) Dacă perioada obligatorie de efectuare a repausului săptămânal este întârziată cu mai puțin de 12 ore după 6 perioade consecutive de 24 de ore de la perioada de odihnă săptămânală anterioară, amenda este 750 de euro. (b) Dacă perioada obligatorie de efectuare a repausului săptămânal este întârziată cu 12 sau mai multe ore după 6 perioade consecutive de 24 de ore de la perioada de odihnă săptămânală anterioară, amenda este 1.500 de euro. Conform Reg. (CE) 561/2006, perioada de odihnă săptămânală trebuie să înceapă cel târziu la sfârșitul a 6 perioade de 24 de ore (de la sfârșitul perioadei de odihnă săptămânală anterioare). Ciuca Marius Florin, avocat 123Cargo

Intrebare:
cheltuieli de stationare a camionului in vama Sibiu

Raspuns:
Buna ziua! Cu privire la situatia in care va regasiti, potrivit dipozitiilor legale in materie, respectiv, Conventiei referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele (CMR), scrisoarea de trasura trebuie sa contina, printre alte mentiuni obligatorii, si mentiunea privind cheltuielile aferente transportului (pret de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama si alte cheltuieli survenite de la incheierea contractului si pana la eliberare), precum si instructiunile necesare pentru formalitatile de vama si altele. In vederea indeplinirii formalitatilor de vama si a altora care trebuie facute inainte de eliberarea marfii, expeditorul trebuie sa anexeze la scrisoarea de trasura sau sa puna la dispozitia transportatorului documentele necesare si sa-i furnizeze toate informatiile cerute. Transportatorul nu este obligat sa examineze daca aceste documente si informatii sunt exacte sau suficiente. Expeditorul este raspunzator fata de transportator pentru toate daunele care ar putea rezulta din lipsa, insuficienta sau neregularitatea acestor documente si informatii, in afara de cazul in care culpa este a transportatorului. Transportatorul este raspunzator ca si un comisionar de consecintele pierderii sau utilizarii inexacte a documentelor mentionate in scrisoarea de trasura si care o insotesc sau care i s-au predat; totusi, despagubirea pusa in sarcina sa nu o va depasi pe aceea care ar fi datorata in caz de pierdere a marfii. Ciuca Marius Florin, avocat 123Cargo

Intrebare:
Daca nu primesc nici un fel de reclamatie ii mai putem obliga dupa un an de zile sa plateasca ?

Raspuns:
Cu privire la situatia in care va regasiti, va informam cu privire la urmatoarele reglementari legale in materie: Potrivit art. 32 alin. (1) lit. c) din Conventia referitoare la contractul de transport de marfuri pe sosele, CMR, actiunile judiciare derivand din transporturile supuse acestei conventii se prescriu intr-un termen de un an incepand de la expirarea unui termen de trei luni de la data incheierii contractului de transport. Textul mentionat se aplica actiunilor formulate impotriva carausului cat si actiunilor formulate impotriva beneficiarilor, casa de expeditii. Pierderea dreptului la actiune impotriva debitorului in cazul transporturilor efectuate sub incidenta prevederilor Conventiei CMR este reglementata de art. 32 din Conventia referitoare la contractul de transport international de marfuri pe sosele (Conventia CMR), potrivit caruia: ”1. Actiunile derivand din transporturile supuse prezentei conventii se prescriu in termen de un an. Totusi, in caz de dol sau de culpa considerata de legea tarii careia ii apartine organul de jurisdictie sesizat ca echivalenta cu dolul, termenul de prescriptie este de 3 ani. Termenul de prescriptie curge: a) in caz de pierdere partiala, de avarie sau de intarziere, din ziua in care marfa a fost eliberata; b) in caz de pierdere totala, incepand de la a treizecea zi dupa expirarea termenului convenit sau, daca nu a fost convenit nici un termen, incepand de la a saizecea zi de la primirea marfii de catre transportator; c) in toate celelalte cazuri, incepand de la expirarea unui termen de 3 luni de la data incheierii contractului de transport. Ziua indicata mai sus ca punct de plecare al prescriptiei actiunii nu este cuprinsa in termen. 2. O reclamatie scrisa suspenda prescriptia pina in ziua in care transportatorul respinge reclamatia in scris si restituie documentele care erau anexate. In caz de acceptare partiala a reclamatiei, prescriptia nu-si reia cursul sau decit pentru partea din reclamatie, care ramine litigioasa. Dovada primirii reclamatiei sau a raspunsului si a restituirii documentelor cade in sarcina partii care invoca acest fapt. Reclamatiile ulterioare avind acelasi obiect nu suspenda prescriptia. 3. Sub rezerva dispozitiilor paragrafului 2 de mai sus, suspendarea prescriptiei este reglementata potrivit legii tarii careia ii apartine organul de jurisdictie sesizat. Aceasta prevedere se aplica si in cazul intreruperii prescriptiei. 4. Actiunea prescrisa nu mai poate fi exercitata nici sub forma de cerere reconventionala sau de exceptie.” Termenul general de 1 an este aplicabil atat in cazul actiunilor introduse de catre expeditor impotriva transportatorului (cum ar fi plata totala sau partiala a pretului transportului anterior efectuarii acestuia), cat si in cazul actiunilor introduse de catre transportator impotriva expeditorului (cum ar fi actiunea introdusa pentru plata pretului transportului efectuat si neachitat). Termenul special de 3 ani este aplicabil atunci cand se imputa transportatorului savarsirea unui dol sau culpa in timpul derularii contractului de transport. Prescriptia extinctiva reprezinta o sanctiune pentru titularul dreptului subiectiv si consta in stingerea dreptului de realizare silita a obligatiei civile corelative ca urmare a neexercitarii lui in termenul stabilit de lege. Asadar, pentru a opera prescriptia extinctiva este necesara intrunirea a doua conditii, respectiv inactiunea prelungita a titularului dreptului material pe intreaga durata a termenului de prescriptie si invocarea prescriptiei implinite de cel indreptatit. Codul civil roman stabileste reguli speciale/derogatorii in privinta termenului de prescriptie si a creantelor ce urmeaza a fi recuperate. Astfel, potrivit dispozitiilor art. 2.521 alin. (2) din Codul civil 2009, "daca prin lege nu se dispune altfel, se prescrie prin implinirea unui termen de un an si dreptul la actiunea izvorata dintr-un contract de transport de bunuri terestru, aerian sau pe apa, indreptata impotriva transportatorului." Termenul de prescriptie este de 3 ani, atunci cand contractul de transport a fost incheiat spre a fi executat succesiv sau, dupa caz, combinat, cu acelasi mijloc de transport sau cu mijloace de transport diferite. Cu toate acestea, asa cum stabilesc prevederile art. 140 din Legea nr. 71/2011 pentru punerea in aplicare a Legii nr. 287/2009 privind Codul civil, "dispozitiile actelor internationale ratificate de Romania in domeniul transporturilor prevaleaza asupra dispozitiilor Codului Civil." Altfel spus, dreptul la actiunea izvorata dintr-un contract de transport de bunuri terestru, aerian sau pe apa se prescrie in termen de 1 an, indiferent daca actiunea este indreptata impotriva transportatorului sau transportatorul o exercita impotriva expeditorului sau a beneficiarului bunurilor transportate. In practica instantelor nationale s-a retinut ca textul art. 2521 alin. (2) C.civ. prevede ca termenul de prescriptie este de un an in situatia in care actiunea in restituire este indreptata impotriva transportatorului. Per a contrario, in situatia in care pretentiile sunt formulate de beneficiarul serviciilor de transport, termenul de prescriptie aplicabil este cel general, de trei ani, conform art. 2517 C.civ. Florin Marius Ciuca, avocat 123Cargo

Intrebare:
Ce este de facut in aceasta situatie transportatorul nu a raspuns la email si telefon la incarcare pt ca urma sa incarce marfa lor ...a ajuns dup 3 zile peste data stabilita in comanda.

Raspuns:
Buna ziua! Presupunand faptul ca intrebarea dvs. vizeaza intarzierea transportatorului, va aducem la cunostinta disp. art. 17 alin. 1 din Conventia CMR, potrivit carora transportatorul este răspunzător pentru pierderea totală sau parţială sau pentru avarie, produse între momentul primirii mărfii şi cel al eliberării acesteia, cat şi pentru intarzierea în eliberare, iar, potrivit alin. 2, transportatorul este exonerat de aceasta răspundere dacă pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispună de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al mărfii sau circumstanţe pe care transportatorul nu putea să le evite şi ale căror consecinţe nu le putea preveni. Totodata, art. 23 alin. 5 stipuleaza faptul ca in caz de întarziere, dacă cel în drept face dovada ca din aceasta întarziere a rezultat un prejudiciu, transportatorul este ţinut sa plătească daune care nu pot depăşi preţul transportului. Florin Marius Ciuca- avocat 123Cargo

Intrebare:
Control Inspector ISCTR 3.5t

Raspuns:
În exercitarea atribuțiilor de serviciu, inspectorii au dreptul să oprească orice vehicul rutier utilizat la efectuarea transporturilor rutiere, inclusiv vehiculele înmatriculate în alte state, cu excepția vehiculelor rutiere destinate transportului de mărfuri a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv remorca sau semiremorca, nu depășește 3,5 tone și a autovehiculelor destinate transportului de persoane, care prin construcție și echipare au cel mult 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto. Neoprirea la semnalul inspectorului și sustragerea de la efectuarea controlului în trafic se sancționează în conformitate cu prevederile legale în vigoare. Operatorii de transport rutier, întreprinderile de transport rutier în cont propriu, întreprinderile autorizate și școlile de conducători auto instruiesc conducătorii auto/instructorii auto utilizați privind obligația respectării semnalelor inspectorilor și a instrucțiunilor afișate cu ajutorul dispozitivului de semnalizare luminoasă cu mesaje variabile de culoare roșie din dotarea autovehiculelor de control ale I.S.C.T.R. Controlul privind respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise, precum și a prevederilor privind desfășurarea circulației vehiculelor rutiere cu mase și/sau dimensiuni ce depășesc masele și/sau dimensiunile maxime admise are ca scop verificarea de către inspectori a următoarelor: a) respectarea maselor și/sau dimensiunilor maxime admise ale vehiculelor rutiere, precum și a condițiilor de desfășurare a circulației vehiculelor cu depășiri; b) existența și valabilitatea autorizației speciale de transport, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a transportului, stabilite prin aceasta; c) achitarea tarifelor datorate administratorilor drumurilor publice; d) existența dotării cu mijloace suplimentare de semnalizare a vehiculelor cu depășiri și funcționarea acestora; e) efectuarea însoțirii vehiculelor cu depășiri de către personal specializat cu autovehicule de însoțire aparținând operatorilor economici specializați și/sau de către echipaje de poliție rutieră, precum și respectarea condițiilor de desfășurare a acestei activități; f) existența dotării obligatorii a autovehiculelor de însoțire și funcționarea acesteia; g) respectarea restricțiilor de circulație, permanente sau temporare, instituite pe drumurile publice. În exercitarea atribuțiilor de inspecție și control, inspectorii solicită prezentarea tuturor documentelor necesare pentru verificarea respectării reglementărilor specifice în vigoare. La efectuarea controlului în trafic, conducătorii auto au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care trebuie să le dețină la bordul vehiculului, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare. La efectuarea controlului la sediu, administratorul, managerul de transport și/sau orice alt reprezentant legal are/au obligația să prezinte inspectorilor toate documentele pe care întreprinderile de transport rutier în cont propriu/operatorii de transport rutier/operatorii economici care desfășoară activități conexe transportului rutier/furnizorii și beneficiarii de bunuri divizibile/centrele de pregătire și perfecționare profesională a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/școlile de conducători auto/instructorii auto autorizați au obligația să le dețină la sediul social, în funcție de activitatea desfășurată și în conformitate cu reglementările în vigoare în domeniul transporturilor rutiere. Reglementarile mai sus aratate se regasesc in NORMELE METODOLOGICE din 7 decembrie 2011, privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutiere, a activităților conexe acestora, a activității centrelor de pregătire și perfecționare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere, a activității școlilor de conducători auto și a activității instructorilor auto autorizați. Florin Marius Ciuca - avocat 123Cargo

Intrebare:
Cum factureaza corect transportatorul (firma din Romania ) catre casa de exp (firma din Romania) un transport legat de import de bunuri cf modificarilor aduse de OMFP 2148/2020

Raspuns:
Cu privire la intrebarea dvs., va sugeram sa va adresati specialistilor in materie fiscala, avand in vedere faptul ca problema ridicata de catre dvs. nu intra in sfera domeniului juridic. Cu stima, avocat Ciuca Marius Florin

Intrebare:
Amenda ISCTR pentru ITP expirat

Raspuns:
Regulamentul European 2020/698 din 25 mai 2020 Articolul 5 Prelungirea termenelor prevăzute în Directiva 2014/45/UE (1) În pofida articolului 5 alineatul (1) și a articolului 10 alineatul (1) din Directiva‐2014/45/UE și a punctului 8 din anexa II la directiva menționată, termenele pentru inspecțiile tehnice care altfel, în conformitate cu dispozițiile respective, ar fi trebuit sau ar trebui efectuate în perioada 1 februarie 2020-31 august 2020 se consideră că sunt sau că au fost prelungite cu o perioadă de șapte luni. (2) În pofida articolului 8 din Directiva 2014/45/UE și a punctului 8 din anexa II la directiva menționată, valabilitatea certificatelor de inspecție tehnică cu data de expirare în perioada 1 februarie 2020-31 august 2020 se consideră că este sau că au fost prelungită cu o perioadă de șapte luni. (3) În cazul în care un stat membru consideră că este probabil ca efectuarea inspecțiilor tehnice sau certificarea acestora să rămână imposibil de realizat ulterior datei de 31 august 2020, din cauza măsurilor pe care le-a luat pentru a preveni sau a limita răspândirea epidemiei de COVID-19, statul membru în cauză poate depune o cerere motivată prin care să solicite autorizarea de a opera o prelungire a perioadelor prevăzute la alineatele (1) și (2), după caz. Cererea respectivă poate viza perioada 1 februarie 2020-31 august 2020 sau perioada de șapte luni sau ambele. Cererea se transmite Comisiei până la 1 august 2020. (4) În cazul în care, pe baza unei cereri depuse în conformitate cu alineatul (3), Comisia constată că sunt îndeplinite cerințele prevăzute la alineatul respectiv, aceasta adoptă o decizie prin care autorizează statul membru în cauză să opereze o prelungire a perioadelor prevăzute la alineatele (1) și, respectiv, (2), după cum se justifică în fiecare caz. Prelungirea este limitată pentru a reflecta perioada în care este probabil ca inspecțiile tehnice sau certificarea acestora să rămână imposibil de realizat și, în orice caz, această prelungire nu depășește șase luni. (5) În cazul în care un stat membru nu s-a confruntat și este probabil că nu se va confrunta cu dificultăți care au făcut imposibilă efectuarea inspecțiilor tehnice sau certificarea acestora în perioada 1 februarie 2020-31 august 2020, ca urmare a circumstanțelor extraordinare cauzate de epidemia de COVID-19, sau a luat măsuri adecvate la nivel național pentru a combate astfel de dificultăți, statul membru respectiv poate decide să nu aplice alineatele (1) și (2), după informarea prealabilă a Comisiei. Comisia informează celelalte state membre cu privire la aceasta și publică un aviz în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Statul membru care a decis să nu aplice alineatele (1) și (2), astfel cum sunt menționate la primul paragraf, nu împiedică activitățile transfrontaliere ale niciunui operator economic și ale niciunei persoane fizice care s-a prevalat de derogările prevăzute la alineatele (1) și (2) care se aplică în alt stat membru. Romania, prin legislatia specifica din perioada pandemiei nu a inteles sa prelungeasac de drept valabilitatea ITP-ului Florin Marius Ciuca avocat 123Cargo.

Intrebare:
Transportatorul poate să emita un contract de transport sau un act adițional,la care sa adauge condiții speciale referitor la timpul alocat încărcării/descărcării.

Raspuns:
Buna ziua! Contractul se încheie în două modalităţi: 1) prin negocierea lui de către părţi sau 2) prin acceptarea fără rezerve a unei oferte de a contracta. Conţinutul contractului cuprinde elemente esenţiale şi elemente secundare. Este suficient ca părţile să convină asupra elementelor esenţiale pentru formarea valabilă a contractului. În cazul în care, în timpul negocierilor, o parte insistă să se ajungă la un acord asupra unui anumit element sau asupra unei anumite forme, contractul nu se încheie până nu se ajunge la un acord cu privire la acestea (art. 1.185 noul cod civil). Contractul presupune exprimarea a două voinţe concordante, cea a ofertantului şi cea a celui care acceptă necondiţionat oferta. Contractele civile se încheie după prealabile negocieri, în cadrul cărora părţile discută toate clauzele sale, fără ca vreuna dintre ele să îşi poată impune voinţa asupra celeilalte. Asadar, transportatorul poate negocia timpul alocat/termenul de incarcare/descarcare in cadrul contractului de transport in care urmeaza a fi parte, cat si prin incheierea unui act aditional la contractul de transport, insa, in mod evident, cu acordul cocontactantului. Florin Marius Ciuca avocat 123Cargo

Intrebare:
Model plangere i selaciune

Raspuns:
Buna ziua! Redactarea unei plangeri penale presupune conceperea acesteia raportata la situatia de fapt, la particularitatile fiecarei spete. Avand in vedere ca pentru redactarea unei astfel de plangeri este nevoie de o documentare amanuntita a situatiei de fapt, ne regasim in imposibilitatea de a va ajuta cu un astfel de model. Orientativ, la redactarea unei plangeri penale se va descrie situatia de fapt, in ce consta savarsirea infractiunii, cu indicarea suspectului (daca acesta este cunoscut), temeiul de drept al plangerii penale, precum si solicitarea de constituire parte civila in dosarul penal a persoanei vatamate, daca este cazul. Florin Marius Ciuca - avocat 123Cargo

Intrebare:
Pot retine marfa din camion ,daca marfa a deteriorat podeaua

Raspuns:
Buna ziua! Cu privire la situatia in care va regasiti, va aduc la cunostinta faptul ca raspunderea pentru repararea prejudiciului apartine companiei care a efectuat incarcarea/proprietarul utilajului si care se face vinovata de fapta ilicita cauzatoare de prejudicii. In prima faza puteti incerca solutionarea pe cale amiabila, comunicandu-le o notificare la care sa le anexati dovada si cuantumul prejudiciului. Daca nu se gaseste o solutie in mod amiabil, atunci trebuie sa formulati o cerere de chemare in judecata si instanta, pe baza probatoriului , va ponunta o hotarare. Probatoriul poate consta in : martori, interogatoriu, filmari , daca incarcarea a fost filmata etc. Ca principiu de drept, oricine cauzeaza altuia un prejudiciu, este dator sa il repare. Va sfatuiesc sa va indepliniti obligatiile contractuale in mod corespunzator, in sensul de a livra marfa, si, in nici un caz, nu o veti retine, intrucat riscati sa vi se intocmeasca dosar penal pentru infractiunea de furt/ abuz de inredere. Mai mult decat atat, veti putea fi raspunzator de prejudiciile aduse clientului pentru intarzierea predarii marfii, societatea d-voastra fiind in culpa. avocat Ciuca Marius Florin

Intrebare:
Am voie sa efectuez transport cu atestat expirat?

Raspuns:
Potrivit prevederilor Decretului nr. 195/2020, privind instituirea starii de urgenta pe teritoriul Romaniei, precum si a prevederilor Ordonantei Militare nr. 3/24.03.2020, respectiv, art. 12 alin. 1, documentele care expiră pe perioada stării de urgență, eliberate de autoritățile publice, pot fi preschimbate într-un termen de 90 de zile de la data încetării stării de urgență, prin urmare, prevederile art. 12. – (1) se aplică şi documentelor eliberate de către A.R.R., respectiv: Licențele comunitare și copiile conforme ale acestora; Certificatele de transport în cont propriu și copiile conforme ale acestora; Licențele pentru activități conexe transportului rutier - activități desfășurate de autogări și intermediere a operațiunilor de transport rutier; Autorizațiile de transportul alternativ / în regim de închiriere și copiile conforme ale acestora; Autorizațiile pentru transportul rutier național contra cost și copiile conforme ale acestora; Autorizațiile pentru școlile de conducători auto; Atestatele/Certificatele profesionale. Soferii care continua sa execute curse externe, avand atestatul expirat, sau a carui valabilitate urmeaza sa expire in perioada situatiei de urgenta, trebuie sa fie constienti insa de faptul ca exista posibilitatea ca in tarile de destinatie, precum si in cele tranzitate, sa intampine dificultati, avand in vedere faptul ca documentele mai sus aratate se vor considera a fi valabile pe teritoriul Romaniei. FLORIN MARIUS CIUCA AVOCAT 123CARGO

Intrebare:
Ce acte raman la mine ca transportator?

Raspuns:
Buna ziua! Potrivit Conventiei CMR, respectiv disp. art. 5, scrisoarea de trasura este intocmita in trei exemplare originale, semnate de expeditor si de transportator, aceste semnaturi putand sa fie imprimate sau inlocuite prin stampilele expeditorului si transportatorului, daca legislatia tarii in care este intocmita scrisoarea de trasura o permite. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea insoteste marfa, iar la treilea se retine de transportator. In cazul in care marfa de transport trebuie sa fie incarcata in vehicule diferite sau daca este vorba de diferite feluri de marfa ori de loturi distincte, expeditorul sau transportatorul are dreptul sa ceara intocmirea de scrisori de trasura pentru fiecare vehicul folosit sau pentru fiecare fel de marfa ori lot de marfuri. Scrisoarea de trasura trebuie sa contina urmatoarele date: a) locul si data intocmirii sale; b) numele si adresa expeditorului; c) numele si adresa transportatorului; d) locul si data primirii marfii si locul prevazut pentru eliberarea acesteia. e) numele si adresa destinatarului; f) denumirea curenta a naturii marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase, denumirea lor general recunoscuta; g) numarul coletelor, marcajele speciale si numerele lor; h) greutatea bruta sau cantitatea altfel exprimata a marfii; i) cheltuielile aferente transportului (pret de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama si alte cheltuieli survenite de la incheierea contractului si pana la eliberare); j) instructiunile necesare pentru formalitatile de vama si altele; k) indicatia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta conventie si nici unei alte clauze contrare. Daca este cazul, scrisoarea de trasura trebuie sa contina si indicatiile urmatoare: a) interzicerea transbordarii; b) cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa; c) totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea marfii; d) valoarea declarata a marfii si suma care reprezinta interesul special la eliberare; e) instructiunile expeditorului catre transportator cu privire la asigurarea marfii; f) termenul convenit in care transportul trebuie sa fie efectuat; g) lista documentelor remise transportatorului. Partile pot insera in scrisoarea de trasura orice alta indicatie pe care ele o considera utila. In conformitate cu legislatia nationala in materie, respectiv, dispozitiile art. 1961, 1962 Cod civil, la remiterea bunurilor pentru transport, expeditorul trebuie să predea transportatorului, în afară de documentul de transport, toate documentele suplimentare vamale, sanitare, fiscale şi altele asemenea, necesare efectuării transportului, potrivit legii. Documentul de transport este semnat de expeditor şi trebuie să cuprindă, între altele, menţiuni privind identitatea expeditorului, a transportatorului şi a destinatarului şi, după caz, a persoanei care trebuie să plătească transportul. Documentul de transport menţionează, de asemenea, locul şi data luării în primire a bunului, punctul de plecare şi cel de destinaţie, preţul şi termenul transportului, natura, cantitatea, volumul sau masa şi starea aparentă a bunului la predarea spre transport, caracterul periculos al bunului, dacă este cazul, precum şi documentele suplimentare care au fost predate şi însoţesc transportul. Părţile pot conveni să introducă şi alte menţiuni în documentul de transport. Dispoziţiile legii speciale rămân aplicabile. Expeditorul răspunde faţă de transportator pentru prejudiciile cauzate de un viciu propriu al bunului sau de orice omisiune, insuficienţă ori inexactitate a menţiunilor din documentul de transport sau, dacă este cazul, din documentele suplimentare. Transportatorul rămâne răspunzător faţă de terţi pentru prejudiciile rezultate dintr-o astfel de cauză, având drept de regres împotriva expeditorului. Documentul de transport se întocmeşte în cel puţin 3 exemplare, câte unul pentru transportator şi expeditor şi altul care însoţeşte bunul transportat până la destinaţie. Totodata, aceste aspecte, respectiv, remiterea anumitor documente ce privesc efectuarea transportului/plata acestuia, pot fi stabilite de catre parti prin contractul de transport. FLORIN MARIUS CIUCA AVOCAT 123CARGO

Intrebare:
DOCUMENTE NECESARE CONTROL ISCTR-CASA DE EXPEDITIE

Raspuns:
Potrivit disp. art. 8 din OG nr. 26/2011, privind infiintarea Inspectoratului de Stat pentru Controlul in transportul Rutier: "(1) La efectuarea controlului la sediul întreprinderilor/operatorilor de transport rutier/operatorilor economici din domeniul rutier în legătură cu activitățile de transport rutier, activitățile conexe transportului rutier, activitățile de pregătire a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere și activitățile de pregătire a persoanelor în vederea obținerii permisului de conducere, inspectorii au dreptul să efectueze controlul în timpul programului de lucru atât în spațiile de lucru, cât și în vehiculele deținute de aceștia. (2) La efectuarea controlului la sediu, întreprinderile/operatorii de transport rutier/operatorii economici din domeniul rutier prevăzuți la alin. (1) au obligația prezentării tuturor documentelor solicitate de inspectorii I.S.C.T.R." Conform disp. art. 6 din Normele metodologice din 19 octombrie 2007, privind activitatea de control al respectării perioadelor de conducere, pauzelor şi perioadelor de odihnă ale conducătorilor auto şi al utilizării aparatelor de înregistrare a activităţii acestora, la controalele în trafic se vor verifica, în general, următoarele: a) respectarea perioadelor de conducere zilnică şi săptămânală, a pauzelor şi perioadelor de repaus zilnic şi săptămânal; b) foile de înregistrare pentru zilele precedente, care trebuie deţinute la bordul vehiculului în conformitate cu art. 15 alin. (7) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85; c) datele înregistrate pentru aceeaşi perioadă pe cardul conducătorului auto şi/sau în memoria aparatului de înregistrare, în conformitate cu anexa II la Directiva 2006/22/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi/sau pe foile imprimate; d) cazurile de depăşire a vitezei permise a vehiculului pentru perioada menţionată în art. 15 alin. (7) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.821/85, definite ca perioade de peste un minut în care viteza vehiculului este mai mare de 90 km/h, pentru vehiculele din categoria N3, sau de 100 km/h, pentru vehiculele din categoria M3, categoriile N3 şi M3 fiind definite în anexa II partea A la Directiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privind apropierea legislaţiilor statelor membre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelor şi a remorcilor acestora; e) funcţionarea corectă a aparatului de înregistrare, respectiv identificarea unui posibil abuz asupra aparaturii şi/sau a cardului conducătorului auto şi/sau a foilor de înregistrare ori, dacă este cazul, prezenţa documentelor prevăzute la art. 15 alin. (7) din Regulamentul Consiliului (CEE) nr. 3.820/85. Verificările efectuate la sediile întreprinderilor/ operatorilor de transport rutier vor viza, în plus faţă de aspectele mai sus aratate, următoarele: a) respectarea perioadelor săptămânale de repaus şi, respectiv, a perioadelor de conducere a vehiculului dintre aceste perioade de odihnă; b) respectarea limitării la două săptămâni a duratei de conducere a vehiculului; c) foile de înregistrare, datele şi imprimările provenind de la unitatea montată pe vehicul şi de pe cardul conducătorului auto. Verificările vor fi efectuate în prezenţa managerului de transport şi/sau a oricărui altui reprezentant legal, care va/vor pune la dispoziţia personalului de control toate înregistrările solicitate. CIUCA MARIUS FLORIN AVOCAT 123CARGO