Intrebare:
ce se poate face în această situație?

Raspuns:
Societatea d-voastra are raporturi contractuale strict cu Fresh Marmar. Prin urmare, orice plata directa intre beneficiar si transportator este exclusa. Pentru a putea incasa pretul transportului trebuie, in primul rand sa respectati dispozitiile privind facturarea din contractul de transport (daca exista). Oricum, Fresh Marmar nu poate face o plata, fara o factura fiscala emisa de transportator. Prin urmare, trebuie emisa factura fiscala si comunicata catre Fresh Marmar. Daca la scadenta nu plateste aveti mai multe optiuni: - dati in judecata firma Fresh Marmar si solicitati obligarea la plata pretului transportului - avand in vedere suspiciunea de frauda/inselaciune, puteti sesiza organele de urmarire penala cu o plangere penala in cadrul careia va puteti constitui parte civila cu contravaloarea prejudiciului, prin care sa explicati situatia de fapt si relatia intre beneficiar, Fresh Marmar si d-voastra. Daca in urma cercetarilor penale se va dovedi ca exista si alte astfel de situatii in care pretul de subcontractare a fost mai mare decat pretul platit de beneficiar pentru transport intermediarului sunt sanse mari sa se considere ca fiind comisa infractiunea de inselaciune.Evident ca in instrumentarea dosarului penal se vor avea in vedere mai multe aspecte decat cele prezentate in acest raspuns. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Marfa refrigerata

Raspuns:
Potrivit Art. 3 din DECIZIA CONSILIULUI din 25 septembrie 2008 de aprobare în numele Comunității a anexei 8 la Convenția internațională privind armonizarea controalelor mărfurilor la frontiere, in vederea facilitării circulației internaționale a mărfurilor, părțile contractante informează în mod regulat toate părțile implicate în operațiuni de transport internațional, într-un mod armonizat și coordonat, asupra cerințelor în vigoare sau preconizate privind controlul la frontiere pentru operațiunile de transport rutier internațional, precum și asupra situației efective de la frontiere. În măsura în care este posibil și nu numai pentru traficul de tranzit, părțile contractante depun eforturi în vederea transferului tuturor procedurilor de control necesare către locurile de plecare și de destinație ale mărfurilor transportate pe cale rutieră, pentru a atenua aglomerarea în punctele de trecere a frontierei. În ceea ce privește articolul 7 din Convenția internațională privind armonizarea controalelor mărfurilor la frontiere, se acordă prioritate transporturilor urgente, cum ar fi cele de animale vii și produse perisabile. În special, serviciile competente de la punctele de trecere a frontierei: (i) iau măsurile necesare pentru reducerea la minimum a timpului de așteptare pentru vehiculele agreate ATP care transportă produse alimentare perisabile sau pentru vehiculele care transportă animale vii, din momentul sosirii acestora la frontieră până la efectuarea controalelor reglementare, administrative, vamale și sanitare; (ii) asigură efectuarea cât mai rapidă a controalelor necesare menționate la punctul (i); (iii) permit, în măsura în care este posibil, funcționarea instalațiilor frigorifice a vehiculelor care transportă produse alimentare perisabile pe durata trecerii frontierei, cu excepția cazului în care acest lucru este imposibil datorită procedurii de control necesare; (iv) cooperează cu omologii lor din alte părți contractante, în special prin schimbul prealabil de informații, în vederea accelerării procedurilor de trecere a frontierei pentru alimente perisabile și animale vii, în cazul în care aceste încărcături sunt supuse inspecțiilor sanitare. FLORIN MARIUS CIUCA AVOCAT BURSATRANSPORT.COM

Intrebare:
Cum este corect confirmarea CMR si care este timpul de descarcare conform legislatiei CMR.

Raspuns:
Raspunsul la intrebarea dvs. se desprinde din dispozitiile art. 5 din CMR, potrivit carora scrisoarea de trăsura este întocmita în trei exemplare originale, semnate de expeditor şi de transportator, aceste semnături putând sa fie imprimate sau înlocuite prin ştampilele expeditorului şi transportatorului, daca legislaţia tarii în care este întocmita scrisoarea de trăsura o permite. Primul exemplar se remite expeditorului, al doilea însoţeşte marfa, iar al treilea se retine de transportator. Dispozitiile art 6 din Conventia CMR prevad faptul ca scrisoarea de trasura trebuie sa conţinã urmãtoarele date: a) locul şi data întocmirii sale; b) numele şi adresa expeditorului; c) numele şi adresa transportatorului; d) locul şi data primirii mãrfii şi locul prevãzut pentru eliberarea acesteia. e) numele şi adresa destinatarului; f) denumirea curenta a naturii mãrfii şi felul ambalajului, iar pentru mãrfurile periculoase, denumirea lor general recunoscuta; g) numãrul coletelor, marcajele speciale şi numerele lor; h) greutatea bruta sau cantitatea altfel exprimatã a mãrfii; i) cheltuielile aferente transportului (preţ de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama şi alte cheltuieli survenite de la încheierea contractului şi pînã la eliberare); j) instrucţiunile necesare pentru formalitãţile de vama şi altele; k) indicaţia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta convenţie şi nici unei alte clauze contrare. Dacã este cazul, scrisoarea de trasura trebuie sa conţinã şi indicaţiile urmãtoare: a) interzicerea transbordarii; b) cheltuielile pe care expeditorul le ia asupra sa; c) totalul sumelor ramburs de perceput la eliberarea mãrfii; d) valoarea declarata a mãrfii şi suma care reprezintã interesul special la eliberare; e) instrucţiunile expeditorului cãtre transportator cu privire la asigurarea mãrfii; f) termenul convenit în care transportul trebuie sa fie efectuat; g) lista documentelor remise transportatorului. Pãrţile pot insera în scrisoarea de trasura orice alta indicaţie pe care ele o considera utila. Totodată, art. 30 pct 1 din CMR prevede că daca destinatarul a primit marfa fără sa fi constatat starea ei în contradictoriu cu transportatorul sau daca cel mai târziu în momentul eliberării, când este vorba de pierderi ori avarii aparente, sau în termen de 7 zile de la data eliberării în afara de duminici şi sărbători legale, când este vorba de pierderi sau avarii neaparente, nu a făcut rezerve transportatorului, indicând natura generala a pierderii sau avariei, se prezuma, până la proba contrarie, ca a primit marfa în starea descrisa în scrisoarea de trăsură. Rezervele arătate mai sus trebuie sa fie făcute în scris daca este vorba de pierderi sau de avarii neaparente. Daca starea mărfii a fost constatata în mod contradictoriu de către destinatar şi transportator, dovada contrarie rezultatului acestei constatări nu poate fi făcuta decât daca este vorba de pierderi sau de avarii neaparente şi daca destinatarul a adresat rezervele sale în scris transportatorului în termen de 7 zile, în afara duminicilor şi a sărbătorilor legale, de la data acestei constatări. O depăşire a termenului de eliberare poate da loc la despăgubiri numai daca a fost adresata o rezerva în scris, în termen de 21 de zile de la data punerii mărfii la dispoziţia destinatarului. Data eliberării sau, după caz, cea a constatării sau cea a punerii mărfii la dispoziţie nu se include în termenele prevăzute în prezentul articol. Transportatorul şi destinatarul trebuie sa-şi acorde în mod reciproc toate înlesnirile rezonabile pentru constatarile şi verificările necesare. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Cum pot rezolva această situatie?

Raspuns:
Intamplarea cu stivuitorul nu are legatura cu scadenta facturilor, si, implicit cu plata acestora. Astfel, obligatia de plata a societatii debitoare exista, iar in situatia in care aceasta va formula pretentii impotriva dvs., iar acestea se vor dovedi a fi fondate, in acea situatia ar putea opera compensatia obligatiilor de plata, insa pana atunci, dvs. puteti cere executarea obligatiei de plata a respectivelor facturi. D-voastra aveti o creanta certa, lichida si exigibila (ajunsa la scadenta), pe cand firma respectiva trebuie sa probeze ca a suferit un prejudiciu in urma incidentului cu stivuitorul. Ciuca Marius Florin, avocat BursaTransport

Intrebare:
Furt marfa - diferenta intre val. din conventia CMR si val. comerciala a marfii

Raspuns:
Buna ziua! Ca si raspuns la intrebarea dvs,. incep prin a va aduce la cunostinta dispozitiile art. 23 din Conventia CMR, care prevad urmatoarele: "1. Cand, in conformitate cu dispozitiile prezentei conventii, este pusa in sarcina transportatorului o despagubire pentru pierderea totala sau partiala a marfii, aceasta despagubire este calculata dupa valoarea marfii la locul si in momentul primirii acesteia pentru transport. 2. Valoarea marfii este determinata pe baza cursului bursei sau, in lipsa acestuia, pe baza pretului curent a pietei, sau, in lipsa amandurora, pe baza valorii uzuale a marfurilor de acelasi fel si de aceeasi calitate. 3. Totusi, despagubirea nu poate depasi 8,33 unitati de cont pe kg de greutate bruta lipsa 4. In plus, se restituie taxa de transport, taxele vamale si alte cheltuieli ivite cu ocazia transportului marfii, in totalitate in caz de pierdere totala si proportional in caz de pierdere partiala; alte daune-interese pentru pierdere nu sunt datorate. 5. In caz de intarziere, daca cel in drept face dovada ca din aceasta intarziere a rezultat un prejudiciu, transportatorul este tinut sa plateasca daune care nu pot depasi pretul transportului. 6. O despagubire mai mare nu poate fi pretinsa decat in caz de declarare a valorii marfii sau de declarare de interes special la predare, conform articolelor 24 si 26. ....................." Insa, daca se constata vina/neglijenta transportatorului, atunci puteti invoca dispozitiile art. 29 din Conventia CMR, care prevad faptul ca "transportatorul nu are dreptul sa se prevaleze de dispozitiile prezentului capitol care exclud sau limiteaza raspunderea sa sau care rastoarna sarcina probei, daca paguba a fost provocata din dolul sau sau dintr-o culpa care ii este imputabila si care, in conformitate cu legea tarii careia ii apartine organul de jurisdictie sesizat, este considerata echivalenta cu un dol; acelasi lucru este valabil si daca faptele savarsite cu dol sau culpa sunt ale prepusilor transportatorului sau ale oricarei alte persoane la serviciile carora el recurge pentru executarea transportului, daca acesti prepusi sau persoane lucreaza in exercitiul functiunii lor. In acest caz, prepusii sau celelalte persoane nu au dreptul de a se prevala, in ceea ce priveste raspunderea lor, de dispozitiile din prezentul capitol, mentionate in paragraful 1." Asadar, in masura in care se probeaza vina transportatorului, va puteti indrepta cu o actiune impotriva acestuia in vederea recuperarii intregului prejudiciu. Insa, trebuie retinut faptul ca, pe de o parte, o polita de asigurare CMR trebuie sa includa si pretentiile articolului 29 din Conventia CMR, iar suma asigurata sa fie suficient de mare astfel incat sa cuprinda si pretentiile articolului mentionat, iar, pe de alta parte,fiecare casa de expeditie si fiecare transportator, care incheie un contract de transport sau de expeditie, este responsabil pentru neglijenta subcontractorului conform articolului 3 din Conventia CMR; de aceea fiecare din participanti trebuie sa aiba o asigurare CMR valabila si cuprinzatoare. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Este legal ca sa se imparta marfa generala pe diviziuni si sa se plateasca prime suplimentare pt fiecare tip de marfa generala,chiar daca in Conditiile date de ASF acest lucru nu este

Raspuns:
Prezenta rubrica ofera sfaturi juridice la situatiile prezentate in scris de catre clientii Bursei, Raspunsurile oferite avand caracter informativ raportat la dispozitiile legale in vigoare. D-voastra solicitati o opinie juridica completa, in urma analizarii unei documentatii. O astfel de opinie, pentru a evita orice greseala sau neintelegere, impune o intalnire intre client si avocat, ocazie cu care sa fie lamurite situatia de fapt si de drept, aceasta rubrica neoferind aceasta posibilitate. O opinie juridica concludenta se poate oferi numai dupa ce s-au discutat toate detaliile si analizat intreaga documentatie (contracte, facturi, corespondenta partilor, etc) Cu privire la speta dvs., sub rezerva faptului ca nu cunoastem datele problemei in totalitate, plecand de la dispozitiile art. 1, respectiv, punctul 1.5 si 1.5.7, din Conditiile Generale, potrivit carora raspunderea pentru lichide in ambalaj de sticla, PET, butoaie, bidoane sau cisterne, inclusiv bauturi alcoolice se include in asigurare, la cererea scrisa a asiguratului, prin plata unei prime suplimentare si inscrierea acestora in polita, coroborat cu faptul ca aceasta raspundere nu a fost solicitata de catre asigurat prin Cerere - Chestionar, raspunsul asiguratorului il consideram legal. Pe de alta parte, apare ca fiind pertinenta si intrebarea asiguratului- ce am asigurat?, care este obiectul acestei polite din moment ce tot contractul de asigurare este plin de exceptii? La o analiza detaliata a spetei se pot aduce in discutie si viciul de consimtamant/eroarea la semnarea politei, nulitatea unor anumite clauze, aplicare dispozitiilor cu privire la clauzele neuzuale privind limitarea excesiva a raspunderii reglementate de Codul Civil, etc. Insa, pentru o opinie temeinica, va sfatuim sa apelati la serviciile unui avocat, care sa poata analiza speta in detaliu. Datele de contact ale Cabinetului nostru de avocat le regasiti pe site-ul Baroului Bucuresti. Ciuca Marius Florin avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Vă rugăm să ne îndrumați cum ar trebui să procedăm în continuare (deoarece până acum am așteptat decizia firmei de asigurare) în vedere recuperării prejudiciului.

Raspuns:
Buna ziua! Avand in vedere complexitatea spetei dvs., respectiv, raporturile contractuale privind transportatorul (transportator care este in stare de insolventa) - asigurator si casa de expeditie - transportator, va recomandam sa solicitati serviciile unui avocat, in sensul redactarii unei opinii jurdice, ulterior analizarii tuturor documentelor. In situatia in care v-am putea fi de ajutor, gasiti datele de contact pe site-ul Baroului Bucuresti. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Se poate ridica certificatul de inmatriculare de la Consulatul Roman din Trieste? In cat timp ajunge talonul la autoritatile din Romania?

Raspuns:
În 6 luni, permisul/talonul trebuie să ajungă în România. Astfel, statul unde a fost reţinut permisul auto/certificatul de inmatriculare românesc are obligaţia să trimită actul către ambasada ce-l reprezintă în România în maxim şase luni, însoţit de o dovadă justificativă, prin care se menţionează motivul pentru care a fost reţinut. Mai departe, reprezentanţii ambasadei transmit actele către Direcţia Rutieră de la nivelul Poliţiei Române care le trimite către unitatea din localitatea unde domiciliază posesorul permisului/talonului. Iar de la acest serviciu permisul/talonul poate fi recuperat de şoferi. Din pacate, birocraţia îşi spune cuvântul şi la acest capitol, iar permisele /certificatele de inmatriculare ajung în ţară şi, într-un final, la Poliţia Rutieră chiar şi după un an. De exemplu, la recuperarea permiselor reţinute pe teritoriul Bulgariei se înregistrează întârzieri considerabile. Alte state, precum Italia sau Slovacia, trimit permisul către statul român abia după expirarea perioadei de suspendare. De asemenea, statele UE mai întârzie transmiterea permiselor auto şi în cazul neplăţii amenzilor. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Formularul A1-obligativitatepentru toti soferii care fac extern sau numai pentru cei detasati o perioada mai lunga?

Raspuns:
Certificatul A1 (fost E101 sau E103) confirmă faptul că vă achitaţi contribuţiile sociale în altă ţară din Uniunea Europeană (UE), dacă sunteţi detaşat sau lucraţi în mai multe ţări în acelaşi timp. \Documentul portabil A1 se eliberează în aplicarea prevederilor Regulamentului (CE) nr. 883/2004 privind coordonarea sistemelor de securitate socială și cele ale Regulamentului (CE) nr. 987/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 septembrie 2009, regulamente care se aplică în relația dintre statele membre UE și Spațiul Economic European (SEE). Conform art. 11 alin. (3) lit. a) din Regulamentului (CE) nr. 883/2004, sub rezerva articolelor 12-16, persoana care desfăşoară o activitate salariată sau independentă într-un stat membru se supune legislației din statul membru respectiv. Astfel, regula este că salariații vor datora contribuţii sociale în statul în care prestează activitate, cu excepția situațiilor stabilite la art. 12-16 din regulament. Excepțiile sunt: 1. Detașarea (în cazul activităților dependente); 2. Pluri-activitatea – situația în care lucrătorul desfășoară simultan, în mod obișnuit: - activitate salariată în două sau mai multe state membre; - activitate independentă în două sau mai multe state membre; - activitate salariată și/sau activitate independentă în două sau mai multe state membre. Astfel, documentul portabil A1 se obține în vederea aplicării uneia dintre cele două excepții. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Ce documente sunt necesare pentru efectuarea transportului ?

Raspuns:
Documentele care trebuie sa se afle la bordul vehiculelor rutiere care efectueaza transport international sunt prevazute in anexa 2 la Ordinul nr. 598/1999, dupa cum urmeaza: I. Vehicule inmatriculate in Romania A. Pentru toate tipurile de transport: 1. licenta de transport insotita de caietul de sarcini (copie xerox), vizata pe anul in curs de reprezentanta Autoritatii Rutiere Romane - A.R.R. care a emis-o; 2. licenta de executie pentru transport international (in original); 3. certificatul de inmatriculare a vehiculului, insotit de talonul de inspectie tehnica; 4. permisul de conducere al conducatorului auto; 5. diagrama tahograf pentru autovehiculele de marfa cu sarcina utila mai mare de 3,5 tone, pentru microbuze (>9 locuri) si autobuze; 6. asigurarea civila si cartea verde, efectuata de o societate de asigurari din Romania; 7. documentele specifice solicitate de Administratia Nationala a Drumurilor din Romania in vederea indeplinirii obiectivelor controlului efectuat de aceasta: a) autorizatia speciala de transport (in original) pentru eventuale depasiri de limite maxime admise (greutate si/sau gabarit), eliberata de administratorul drumurilor pe care a circulat (la iesirea din Romania); b) documente specifice reglementate pentru transporturile umanitare cu destinatia Romania (la intrare); c) talonul din MTC (matca + talon + chitanta) eliberat la intrare (la iesire) in cazul tranzitarii teritoriului Romaniei; d) alte documente impuse pe parcurs prin reglementari interne sau internationale. B. Pentru transportul de marfuri Documentele precizate la cap. A, precum si urmatoarele: 1. documente de insotire a marfii (facturi, avize etc.); 2. scrisoare de transport international - CMR; 3. carnet TIR (daca circula sub conventia TIR); 4. certificatul de agreere vamala (daca circula sub conventia TIR); 5. autorizatii emise de Ministerul Transporturilor (MT) din tarile de tranzit sau de destinatie (daca este cazul). II. Vehicule inmatriculate in alte tari A. Pentru toate tipurile de transport: 1. certificatul de inmatriculare a vehiculului, insotit de talonul de inspectie tehnica; 2. permisul de conducere al conducatorului auto; 3. diagrama tahograf pentru autovehiculele de marfa cu sarcina utila mai mare de 3,5 tone, pentru microbuze (>9 locuri) si autobuze; 4. asigurarea civila si cartea verde; 5. documentele specifice solicitate de Administratia Nationala a Drumurilor din Romania in vederea indeplinirii obiectivelor controlului efectuat de aceasta: a) aviz prealabil pentru eventuala autorizare speciala de transport pentru traseul de la intrarea pana la iesirea din Romania, in cazul traficului direct (la iesire); b) documente specifice reglementate pentru transporturi umanitare cu destinatia Romania (la intrare); c) talonul din MTC (matca + talon + chitanta) eliberat la intrarea in Romania (la iesire); d) alte eventuale documente preluate la intrarea in Romania cu corespondenta la iesire (eurovignete etc.). B. Pentru transportul de marfuri Documentele precizate la cap. A, precum si urmatoarele: 1. documente de insotire a marfii (facturi, avize etc.); 2. scrisoare de transport international - CMR; 3. carnet TIR (daca circula sub conventia TIR); 4. autorizatii emise de Ministerul Transporturilor din Romania. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Auto deteriorat la descarcare.

Raspuns:
Raspunderea pentru repararea prejudiciului apartine companiei care a efectuat descarcarea si care se face vinovata de fapta ilicita cauzatoare de prejudicii. In prima faza puteti incerca solutionarea pe cale amiabila, comunicandu-le o notificare la care sa le anexati dovada si cuantumul prejudiciului. Daca nu se gaseste o solutie in mod amiabil, atunci trebuie sa formulati o cerere de chemare in judecata. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Un caraus poate intermedia curse??? MMA 3,5 t

Raspuns:
Cu privire la activităţile de intermediere a operaţiunilor de transport rutier contra cost, acestea se realizează prin preluarea de la beneficiari a comenzilor de transport rutier, urmând a fi executate de operatorul economic, în numele său, prin intermediul unui operator de transport. În executarea activităţii de intermediere a operaţiunilor de transport rutier contra cost, operatorul economic încheie contracte de transport în nume propriu, fiind răspunzător de efectuarea transportului faţă de beneficiarul acestuia. Activităţile de intermediere a operaţiunilor de transport rutier contra cost se realizează pe bază de contracte, prin preluarea de la beneficiari a comenzilor de transport rutier, acestea urmând a fi executate de intermediar, în numele său, prin intermediul unui operator de transport rutier, pe bază de contracte. Potrivit legislatiei in vigoare, activităţile conexe transportului rutier se efectuează de către operatorii economici numai pe baza licenţei pentru activităţi conexe transportului rutier, eliberată de către autoritatea competentă. Licenţa pentru activităţi conexe se eliberează pentru fiecare activitate conexă efectuată, perioada de valabilitate a acesteia fiind de 5 ani. În vederea eliberării licenţei pentru activităţi conexe transportului rutier - activităţi de intermediere a operaţiunilor de transport rutier contra cost, operatorul economic trebuie să îndeplinească cumulativ următoarele condiţii: a) bază materială; b) competenţă profesională; c) onorabilitate; d) capacitate financiară. În situaţia în care o activitate conexă transportului rutier se efectuează de către un operator pentru activităţi conexe transportului rutier în mai multe locaţii, autoritatea competentă eliberează câte o licenţă pentru activităţi conexe transportului rutier. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com

Intrebare:
Amenda

Raspuns:
Desi, din prezentarea situatiei de fapt de catre dvs. nu reiese cu exactitate ce reprezinta acel document care i-a fost inmanat soferului, va facem cunoscut in cele ce urmeaza modul in care se incheie, se comunica si se contesta procesul verbal de contraventie. Contraventia se constata printr-un proces-verbal incheiat de persoanele anume prevazute in actul normativ care stabileste si sanctioneaza contraventia, denumite in mod generic agenti constatatori. Procesul-verbal de constatare a contraventiei va cuprinde in mod obligatoriu: data si locul unde este incheiat; numele, prenumele, calitatea si institutia din care face parte agentul constatator; datele personale din actul de identitate, inclusiv codul numeric personal, ocupatia si locul de munca ale contravenientului; descrierea faptei contraventionale cu indicarea datei, orei si locului in care a fost savarsita, precum si aratarea tuturor imprejurarilor ce pot servi la aprecierea gravitatii faptei si la evaluarea eventualelor pagube pricinuite; indicarea actului normativ prin care se stabileste si se sanctioneaza contraventia; indicarea societatii de asigurari, in situatia in care fapta a avut ca urmare producerea unui accident de circulatie; posibilitatea achitarii in termen de 48 de ore a jumatate din minimul amenzii prevazute de actul normativ, daca acesta prevede o asemenea posibilitate; termenul de exercitare a caii de atac si organul la care se depune plangerea. In situatia in care contravenientul este persoana juridica in procesul-verbal se vor face mentiuni cu privire la denumirea, sediul, numarul de inmatriculare in registrul comertului si codul fiscal ale acesteia, precum si datele de identificare a persoanei care o reprezinta. Procesul-verbal se semneaza pe fiecare pagina de agentul constatator si de contravenient. In cazul in care contravenientul nu se afla de fata, refuza sau nu poate sa semneze, agentul constatator va face mentiune despre aceste imprejurari, care trebuie sa fie confirmate de cel putin un martor, iar comunicarea procesului-verbal si a instiintarii de plata se va face prin posta, cu aviz de primire, sau prin afisare la domiciliul sau la sediul contravenientului. Operatiunea de afisare se consemneaza intr-un proces-verbal semnat de cel putin un martor. Impotriva procesului-verbal de constatare a contraventiei si de aplicare a sanctiunii se poate face plangere in termen de 15 zile de la data inmanarii sau comunicarii acestuia. Plangerea se depune la judecatoria in a carei circumscriptie a fost savarsita contraventia. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Cine este raspunzator de depasirea de greutate pe axe?

Raspuns:
Raspunsul la intrebarea dvs. se regaseste in dispozitiile art. 41 alin. 10 din O.G. nr 43/1997, privind regimul drumurilor, completata si modificata, in sensul ca: Responsabilitatea circulatiei vehiculelor rutiere cu depasiri ale maselor si/sau dimensiunilor maxime admise fara AST sau cu nerespectarea oricareia dintre conditiile înscrise în AST revine: a) operatorului de transport rutier, astfel cum acesta este înscris în documentele de transport; b) persoanei fizice sau juridice care foloseste vehiculul în baza unui alt drept decât dreptul de proprietate, în situatia în care operatorul de transport rutier nu poate fi identificat din documentele de transport; c) proprietarului vehiculului rutier, în cazul în care persoanele prevazute la lit. a) si b) nu pot fi identificate; d) conducatorului auto, în cazul în care persoanele prevazute la lit. a), b) si c) nu pot fi identificate; e) expeditorului, conform responsabilitatilor care îi revin în baza prevederilor legale în vigoare. Mai departe, va aducem la cunostinta faptul ca potrivit art. 6 alin. 1 din CMR, scrisoarea de trasura trebuie sa contina urmatoarele date: a) locul si data intocmirii sale; b)numele si adresa expeditorului; c) numele si adresa transportatorului; d) locul si data primirii marfii si locul prevazut pentru eliberarea acesteia. e) numele si adresa destinatarului; f) denumirea curenta a naturii marfii si felul ambalajului, iar pentru marfurile periculoase, denumirea lor general recunoscuta; g) numarul coletelor, marcajele speciale si numerele lor; h) greutatea bruta sau cantitatea altfel exrpimata a marfii; i) cheltuielile aferente transportului (pt de transport, cheltuieli accesorii, taxe de vama si alte cheltuieli survenite de la incheierea contractului si pina la eliberare); j) instructiunile necesare pentru formalitatile de vama si altele; k) indicatia ca transportul este supus regimului stabilit prin prezenta conventie si nici unei alte clauze contrare. Expeditorul raspunde pentru toate cheltuielile si daunele pricinuite transportatorului din cauza inexactitatii sau insuficientei indicatiilor mentionate in articolul 6 paragraful b),d),e),f),g),h) si j). Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport

Intrebare:
Avem varianta sa recuperam banii pentru transport ?

Raspuns:
Referitor la speta dvs., va aduc la cunostinta faptul ca potrivit art. 17 din CMR, transportatorul este raspunzator pentru pierderea totala sau partiala sau pentru avarie, produse intre momentul primirii marfii si cel al eliberarii acesteia, cat si pentru intarzierea in eliberare. Transportatorul este exonerat de aceasta raspundere daca pierderea, avaria sau intarzierea a avut drept cauza o culpa a persoanei care are dreptul sa dispuna de marfa, un ordin al acesteia nerezultand dintr-o culpa a transportatorului, un viciu propriu al marfii sau circumstante pe care transportatorul nu putea sa le evite si ale caror consecinte nu le putea preveni. Transportatorul nu poate invoca, pentru a fi exonerat de raspundere, nici defectiunea vehiculului pe care-l foloseste pentru efectuarea transportului, nici culpa persoanei de la care a inchiriat vehiculul sau a prepusilor acesteia. Tinind cont de articolul 18 paragrafele 2 pana la 5, transportatorul este exonerat de raspundere daca pierderea sau avaria rezulta din riscurile particulare inerente uneia sau mai multora dintre urmatoarele fapte: a) folosirea de vehicule descoperite, fara prelate, daca aceasta folosire a fost convenita intr-un mod expres si mentionata in scrisoarea de trasura; b) lipsa sau defectuozitatea ambalajului pentru marfurile expuse prin felul lor la stricaciuni sau avarie, cind aceste marfuri nu sunt ambalate sau sunt rau ambalate; c) manipularea, incarcarea, stivuirea sau descarcarea marfii de catre expeditor sau destinatar sau de catre persoane care actioneaza in contul expeditorului sau al destinatarului; d) natura unor marfuri expuse, datorita cauzelor inerente insesi naturii lor, fie la pierderea totala sau partiala, fie la avarie in special prin spargere, rugina, deteriorare interna si spontana, uscare, curgere, pierdere normala sau prin actiunea insectelor sau a rozatoarelor; e) insuficienta sau imperfectiunea marcajelor sau a numerelor coletelor; f) transportul de animale vii. Daca in baza prezentului articol, transportatorul nu raspunde de unii factori care au cauzat dauna, raspunderea sa nu este angajata decat in masura in care factorii de care el raspunde, in baza prezentului articol, au contribuit la dauna. Art. 18 prevede faptul ca sarcina probei ca pierderea, avaria sau intirzierea eliberarii a avut drept cauza unul dintre factorii prevazuti in articolul 17 paragraful 2 incumba transportatorului. Cand transportatorul stabileste ca, tinand seama de circumstantele de fapt, pierderea sau avaria a putut sa rezulte din unul sau mai multe riscuri particulare prevazute in articolul 17 paragraful 4, exista prezumtia ca ea a rezultat din aceasta cauza. Cel in drept poate totusi sa faca dovada ca dauna nu a avut drept cauza in intregime sau partial unul dintre aceste riscuri. Avand in vedere cele mai sus aratate, coroborate cu faptul ca expeditorul a incarcat/manipulat/ancorat marfa, apreciez ca in speta dvs. nu poate fi angajata raspunderea transportatorului, motiv pentru care va recomand sa solicitati expeditorului plata contravalorii transportului respectiv, iar, in caz de refuz, din partea acestuia, urmeaza sa va adresati instantei de judecata in vederea solutionarii litigiului. Florin Marius Ciuca avocat BursaTransport.com